電動アシスト後付けキット ～お客様からの実走レポート～

　昨日は真冬かと思うくらいに朝晩が冷え込みました。




秋も終盤、　まもなく冬到来ですね（寒）。




さて、今年７月末に出荷した当店オリジナルの　　「電動アシスト後付けキット」　　（第１弾入荷分）　ですが取り付けたお客様から実走レポートをいただきましたので紹介したいと思います。




①　PERFORMER　Lacka　+　電動アシスト後付けキット







走れるようになってから、六丁、雲ケ畑、京見、花脊、芹生、善峯寺、小塩山、佐々里と週末毎に峠を再訪する中で出てきた調整点に手を入れた。

・後ろ上がりになってたキャリア、やや長いステーを作って水平に。
・ヘッドライトはメインバッテリー駆動に。モーターケース上の高い位置に付くので防眩のためにstvzo対応で、高価過ぎない（\10K）Roxim（台湾メーカー）のX4EPを、BESVが自社e-bikeのオプションとして売ってるのでそのルートで入手。自作ステーを両面テープでモーターケースに貼り付けて固定。
・テールライト用出力（DC12V）が余ってたので、自動車用の後付USBポートをつないで、モバイルバッテリー的に使えるようにしてみた。【写真下のブーム中ほどの上についてる四角い箱】。

花脊→佐々里→周山街道の130km（含ナイトトラン２時間）走ってバッテリー残量1/５弱なので、日帰りなら大抵のところは大丈夫だろう。アシストは、通常1/5，花脊レベルで3/5，六丁レベルで5/5くらいの感じ。





②　Azub Tricon 20　+　電動アシスト後付けキット







①平地を走行後、ヒルクライム。 52㎞,獲得標高600ｍ

ほとんどをノーマルモードで走行。 平地を30㎞走行後にヒルクライム。 7㎞で獲得標高400ｍ弱のコースで40分程かかる。

バッテリーは2目盛減。



②ヒルクライムのち平地、39ｋｍ、獲得標高570ｍ

スポーツモードで登坂。 先述のコースで35分程で登るがその間にバッテリーは2目盛減。 その後平地を20km走るがバッテリーの目盛りは変わらず。

連続で負荷をかけるとバッテリーの減りが早いように感じました。



③しまなみ海道サイクリング　　2枚目の写真

11/3に行きつけのショップのサイクリングに行ってきました。

ルートは向島から今治（橋のたもと）までの往復140㎞、 獲得標高は約1000ｍです。

平地と橋への上り下りが連続するコースですが、行きで２目盛減、帰りで１目盛減。

Tricon20の巡航速度が、おおむね20㎞ちょっとでしたので平地での消耗はあまりありませんでした。

一方橋への登りは10～15㎞で、この部分での消耗が多かったと思います。

帰路は疲れてきたせいでアシストがかかる17～20㎞での巡航でしたが、バッテリーは十分持ちました。

モードはほほノーマルです。

最終的なバッテリーの位置等

最初はフレームの左側につけましたが、各メーカーの取り付け位置を参照して位置に。

（ Tricon20はこの位置でないとフレームを折り畳んだ時にマウントが干渉するのです。 ）




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当店のプロトタイプでの実走試験では平地メインで１００ｋｍ走行可能としていましたが、それを上回る１３０～１４０ｋｍバッテリーがもったとご報告いただきました。




※　巡航速度や坂の状況によって走行可能距離は変動します。




ただいま、　電動アシスト後付けキットの　　第３次募集　　をしているところでございます。




冬のボーナスでご注文はいかがでしょうか？




是非ご検討くださいませ　！！





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